RhB E-Lok Ge6/6 II mfx digital mit Sound

Modell einer Elektrolok der Baureihe Ge 6/6 II mit der Betriebsnummer 703 St. Moritz der Rhätischen Bahn (RhB). Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI wie die Maschine bis zuletzt gefahren ist. Untere Scheinwerfer in eckiger Bauform. Vier Radsätze von zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Einholm-Stromabnehmer motorisch angetrieben, digital heb- und senkbar. Korrekte Nachbildung des Gelenks in der Lokmitte. Länge über Puffer 65 cm.

Vorbildinfos:
RhB-Elektrolok der Baureihe Ge 6/6 II
Für die ab Mitte der 1950er-Jahre geplanten Kraftwerksbauten
im Bergell (Albigna) und den damit
zusammenhängenden, umfangreichen Zementtransporten
von Untervaz bei Landquart ins Engadin
(bis zu 1.000 t täglich) benötigte die Rhätische Bahn
(RhB) dringend leistungsstärkere Lokomotiven mit
folgenden Anforderungen: Eine Maschine allein
sollte einen Zug mit den für die Kupplungen größten
zulässigen Anhängelasten führen können, welche bei
35 ‰ Steigung (Albulalinie) rund 250 t und bei 45 ‰
Steigung (Küblis – Davos) noch rund 180 t betrugen.
In Zusammenarbeit mit SLM (mech. Teil) sowie BBC
und MFO (elektr. Teil) ergab sich so eine Maschine
mit drei 2-achsigen Drehgestellen und einen in der
Mitte durch ein Gelenk geteilten Lokkasten, was
den gestellten Bedingungen und insbesondere den
Streckenverhältnissen der RhB am besten entsprach.
1955 wurden zunächst zwei solche Loks der Bauart
Ge 6/6 II bestellt und bis Mitte 1958 mit den Betriebsnummern
701 und 702 ausgeliefert. Die äußeren
Drehgestelle sowie die Einphasen-Reihenschlussmotoren
waren identisch mit denen der Ge 4/4 I
601-610. Geregelt wurden die 294 kW (400 PS) starken
Fahrmotoren durch eine dem damaligen Stand der
Technik entsprechende Niederspannungs-Stufenschaltersteuerung.
Vorhanden waren insgesamt
28 Fahrstufen mit Spannungen von rund 70 V bis 480 V
und 15 elektrische Bremsstufen. Die Rekuperationsbremse
arbeitete dabei in Talfahrt nach der bewährten
MFO-Erregermotorschaltung.